目前看来，汽车补贴政策暂不会退出，而会以提高门槛的方式继续。

近日，针对市场“汽车补贴政策将于6月退出”的传言，工信部正式做出回应。5月20日，工信部装备工业司司长张相木强调，“工信部未正式说节能汽车补贴要取消，至于资金用完后是否延续，要看最后的评估结果，再进行讨论。”

节能补贴6月退出不太可能

最近，关于节能汽车补贴政策可能退出的消息传得沸沸扬扬。在市场终端，不少汽车经销商为了促使摇摆客户果断下单，甚至以此作为促销噱头吸引消费者。然而，对于这一传闻，相关主管部门和各大汽车企业均并未明确。

而市场上，对于节能汽车推广补贴政策退出主要原因源于专项补贴资金可能用完。据了解，2010年6月起执行的“节能产品惠民工程”之节能汽车推广补贴政策，对购买1.6升及以下综合燃料消耗量提前达到下一阶段目标值的乘用车给予3000元／辆的补贴，共120亿元专项补助资金预计6月左右将全部用完。

“按照预计，资金有可能6月用完，但我们从未说过节能汽车补贴要取消，至于资金用完后是否延续，要看最后的评估结果再作决定。”日前，工信部装备工业司司长张相木首次对市场传言作出回应。

此前，比亚迪等企业曾经在内部召开会议，商讨应对节能汽车推广补贴政策退出的策略。不过，该品牌华南区有关负责人近日对记者称，“之前有听过业内吹风，目前看来6月退出的可能性不大———若真退出，相关部门早就应发通知，其次目前市场环境不好，该政策若退出有可能引发汽车行业大震荡。”雪佛兰、江淮汽车、上海大众、奇瑞等经销商均表示，即使有部分品牌以此为促销手段短期内能促订单上升，但长远看有可能给消费者造成“欺骗”之感，反伤品牌。

节能项目与燃料油耗奖惩制挂钩

“目前暂时不退出，但未来门槛将会提高。”上海通用相关负责人向记者表示，“主管部门已经召集各大汽车集团开会，商议节能汽车补贴新政走向。最终仍将执行节能汽车补贴思路，但节能汽车补贴的门槛将提高10％。按照第三阶段油耗限值标准给予补贴，从目前百公里平均油耗6.9升提高至6.2升。”

事实上，今年3月份，工信部在海南举行的汽车工业会议中就透露，要把节能项目申报与第三阶段油耗限值挂钩。

工信部装备工业司司长张相木也表示，未来将制订发布汽车消耗量发布办法，建立健全汽车节能管理制度，形成基于车辆燃料消耗量的财税奖惩机制，令节能项目与油耗相挂钩。

不过，有企业向记者表示，若节能汽车目录与油耗限值相挂勾，同时油耗从原来的平均6.9升收严到6.2升，则对众多企业申报节能车型会产生深远影响。该人士称，目前节能项目入围车型是企业根据自身情况进行申报，不排除有企业申报产品时油耗与使用实际油耗有偏差。

汽车行业分析人士贾新光（微博）透露，若真提高节能项目门槛，这对于小车市场而言将会重新洗牌，部分车企不仅在技术上有难度，重要的是企业的成本会增大，一些实力较差的自主品牌将面临出局的压力。

车企推节能小车应对变化

事实上，节能汽车补贴的门槛将提高10％的政策还没公布实施，但一些先行企业已开始布局。市场上，一批以小排量又节油的高端小车已争先上市。

如长安福特马自达推出的新款福特嘉年华，排量1.5升，平均百公里油耗为7.86升。雪佛兰排量1.4升、1.6升的爱唯欧，其中排量1.6升的两厢爱唯欧，五速手动变速箱的百公里油耗为6.8升；六速手自一体变速箱的百公里油耗为7.2升。

自2009年以来，小型车市场逐渐升温，福特嘉年华、雪佛兰、赛欧都有不错的市场表现。

雪佛兰市场营销部部长任剑琼称，“去年售出的车型中，约80％为1.6升以下（含1.6升）排量的”。

上海大众华南区销售公司总经理沈万松则认为，一旦节能汽车补贴新政出台，更多企业将会推出搭载涡轮发动机的小车。

无疑，具备了涡轮增压技术的汽车企业如大众、通用等旗下品牌将率先获益。而一直对涡轮增压不屑的日系车企和自主品牌也纷纷将增压、直喷发动机列入产品计划，欲通过内燃机技术提升加入未来的节能竞争潮中。据称，装备1.6L涡轮增压直喷发动机的新一代骐达将在月内上市。而马自达搭载自然吸气汽油直喷发动机的紧凑级SU V———M azda CX-5也将于明年引入中国市场，高达14：1的压缩比也将再一次向国内的油品发出挑战。比亚迪、长城、奇瑞也将自己的增压新动力产品在今年上海车展上亮相……可以看到，一股推节能小排量车的潮流已然形成。